Инструкция Регулировки Топливного Насоса Высокого Давления На Ауди 100 Дизель' title='Инструкция Регулировки Топливного Насоса Высокого Давления На Ауди 100 Дизель' />Ремонт и регулировка топливного насоса высокого давления на стенде. Процедура работы с ТНВД для дизельного двухцилиндрового. Настройка циклической подачи топлива после замены ремкомплекта тнвд при помощи программы VAG COM. Repair. Качественный ремонт дизельного ТНВД требует профессиональное оборудование для диагностики и регулировки. Она использована на последних моделях дизелей Opel Ecotec, Opel Astra, Audi, Ford, BMW, DaimlerChrysler. Audi A6, 2. 5 TDI, V6, 2001г. Снять защитные кожухи ремней ГРМ и ТНВД. Показания в ПОЗДНЕМ,окно 3 должно быть 2. Приступаем к регулировке опережения впрыска. Реально офигенная доходчивая инструкция. Технические данные AUDI 1. A, C4 2. 4 DОбщие данные. Общие основные параметры. Способ управления двигателем. Ремень контроллра Число оборотов при максимальной мощности. Информация про топливные системы впрыска дизельных двигателей. Топливный бак дизельного двигателя middot Топливный обратный клапан 1 middot Типовые схемы. При несовпадении произведите регулировку ТНВД. Инструкция Регулировки Топливного Насоса Высокого Давления На Ауди 100 Дизель' title='Инструкция Регулировки Топливного Насоса Высокого Давления На Ауди 100 Дизель' />Число оборотов при максимальном крутящем моменте. Максимальный крутящий момент. Nm. Внутренний диаметр цилиндра. Регулирование зазора в клапанах. Гидравлический толкатель Угол фаски седла впускного клапана. Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач. Минимальная температура моторного масла для AU8. Схождение передних колес общая ширина0. Класс прочности 1. Nm 9. 0. Натяжное приспособление для агрегатного ремня. Nm Натяжной ролик зубчатого ремня. Nm Направляющий ролик зубчатого ремня привода распредвала. Nm Нижний кожух зубчатого ремня. M6 1. 0 Nm M8 2. 0 Nm Болты крепления головки блока цилиндров. Ступень 0. 1 4. 0 Nm Использовать новый винты. Ступень 0. 2 6. 0 Nm Ступень 0. Маховик. 30 Nm 9. Винты спуска масла. Nm Шатунный подшипник. Nm 9. 0. Стопор против проворачивания. Nm Моменты затяжки на передней ходовой части. Ступицаподшипник ступицы переднего колеса. Ступень 0. 1 2. 00 Nm Ступень 0. Коробка передач 0. W, болты с шестиграннойыми головкойами 2. Nm Применять приспособления против отвинчивания. Коробка передач 0. E 2. 5 Nm Фланцевое соединение коробки передач с двигателем. Прекращена Работа Программы Skyrim Launcher. M8 2. 5 Nm M1. 0 4. Nm M1. 2 6. 5 Nm Держатель коробки перемены передач. Nm Подшипник коробки перемены передач. Nm Кронштейн коробки перемены передач. Nm на коробке передач Карданный вал. M8 4. 5 Nm M1. 0 8. Nm Теплозащитный экран карданного вала. Nm Моменты затяжки на задней ходовой части. Ступицаподшипник ступицы заднего колеса. Ступень 0. 1 2. 00 Nm Ступень 0. Топливная система Audi 8. B4 1. 99. 1 1. 99. Форсунки. Сопротивление форсунки при температуре воздуха 1. Давление в системе через 1. Форсунки. Сопротивление форсунки. Ом. Система впрыска топлива KE III Jetronic. Буквенное обозначение двигателя. NGЧисло оборотов не регулируется7. Содержание СО на трубке6,1 6,5 бар. Давление на впрыске. Давление на впрыске при отсоединенном штекере корректора состава воздушно топливной смеси примерно на 0,3 0,5 бар меньше системного при подсоединенном штекере корректора состава воздушно топливной смеси и включенном зажигании примерно на 1,2 1,5 бар меньше системного. Давление в системе после выключения зажигания через 1. Система впрыска топлива MPI MPFIБуквенное обозначение двигателя. ABCMPFIААНMPIДавление в системе. Давление в системе после выключения зажигания через 1. Форсунки. Впрыскиваемый объем. Число оборотов холостого хода не регулируется 6. Содержание СО не регулируется 0,1. Дизельные двигатели. Двигатель. 1,9 л TD до 69. TD с 79. 2 г. 1,9 TDIСистема впрыска. ТНВДТНВДТНВД с электронным регулированием. Изготовитель. Bosch. Bosch. Bosch. Топливный бак располагается под днищем. Он изготавливается из пластмассы и имеет весьма причудливую форму, особенно у моделей quattro см. Соответствующим образом решена и проблема забора топлива из такого бака. AUDI использует всасывающий струйный насос, который, кроме топлива из бака, захватывает одновременно и топливо, поступающее из возвратного топливопровода обратно в бак. Кроме того, к заливной горловине топливного бака подсоединен шланг, идущий к месту основного забора топлива насосом. При заправке даже небольшого количества топлива оно, благодаря шлангу, остатся в месте основного забора. Прежде чем приступить к выполнению каких либо работ на топливной системе, необходимо отсоединить клемму провода массы от аккумулятора. Топливный бак вентиляция. Вентиляция топливного бака чрезвычайно важна для функционированиятопливной системы. Непосредственно за заливной горловиной находится трубка вентиляции топливного бака. На этой трубке закреплен запирающий клапан, предотвращающий вытекание топлива самотеком через вентиляционное отверстие. Этот клапан перекрывает вентиляционное отверстие при наклоне автомобиля под углом свыше 4. При ДТП этот клапан предотвращает вытекание топлива. От запирающего клапана идет шланг, соединнный с адсорбером системы улавливания паров топлива, представляющим собой бачок с активированным углем, расположенный в задней части колесной ниши правого переднего колеса. Накопившееся в адсорбере топливо впоследствии поступает в топливную систему см. Во время движения, по мере уменьшения количества топлива в баке клапан впускает воздух, уравнивая таким образом давление см. Попавший в топливопроводы воздух не препятствует подаче топлива насосом. Подобная проблема возникает, если в систему попадает воздух при смене топливного фильтра. Двигатели TD. Для запуска такого двигателя с попавшим в систему воздухом придется несколько минут поработать стартером. Двигатели TDI. Прокачка топливной системы этих двигателей достаточно проблематична. На соединительном патрубке возвратного топливопровода сверху на ТНВД находится редукционный клапан, позволяющий отвод топлива лишь при давлении 4 бара. Насос не в состоянии создать такое давление до тех пор, пока в системе находится воздух. Одновременно насос не может выкачать попавший воздух и начать подачу топлива. Выход из такой ситуации следующий. Отверните соединительный патрубок возвратного топливопровода на два оборота. Поработайте стартером до тех пор, пока из под неплотно прилегающего патрубка не начнется выход дизельного топлива без воздушных пузырьков. Затяните соединительный патрубок. Включите стартер и запустите двигатель. Все типы дизельных двигателей. При прокачке топливной системы помеху представляет и подогрев топлива, осуществляемый блоком подогрева на топливном фильтре. Система подогрева топлива функционирует таким образом, что та часть подогретого топлива, поступающая обратно в топливный бак, забирается ТНВД и смешивается с неподогретым топливом, подаваемым в систему. Подогрев топлива выполняется при температурах воздуха ниже 1. Ввиду того, что при прокачке в возвратном топливопроводе находится воздух, то он вместе с топливом повторно закачивается обратно в систему. Выход из ситуации следующий. Отсоедините на некоторое время если температура воздуха невысокая подающий топливопровод от топливного фильтра и соедините его с насосом, чтобы топливо шло в обход фильтра. Подсоедините подающий топливопровод к топливному фильтру после запуска двигателя см. Не перепутайте соединительные патрубки для возвратного и для подающего топливопроводов, устанавливаемых на ТНВД. На торце патрубка для возвратного топливопровода двигателей TD выбиты буквы OUT назад. А кроме этого патрубок возвратного топливопровода имеет меньший внутренний диаметр. Головка патрубка для возвратного топливопровода двигателей ТО Все топливопроводы, на которых выполняются ремонтные работы, должны предварительно зачищаться. Не следует сбывать о том, что шланги и трубопроводы рассчитаны на давление свыше 5 бар. Конструкционно они выполнены из материалов, выдерживающих высокое давление. В местах соединений они скреплены гайками или хомутами. Топливные шланги после удаления хомутов снимаются путем их проворачивания на соединительных штуцерах. Если снять шланг таким образом не удатся, то воспользуйтесь гаечным ключом и снимите шланг. При подсоединении закрепляйте шланги хомутами с винтовым соединением. Что касается автомобилей с пятицилиндровыми двигателями и системой впрыска топлива KE III Jetronic, то необходимо учитывать, что топливная система еще длительное время после отключения двигателя находится под давлением. При отсоединении топливопровода всегда держите под рукой ветошь, чтобы не допустить разлива топлива или попадания топлива в глаза. Датчик указателя запаса топлива у автомобилей с бензиновыми двигателями находится в корпусе топливного насоса, который располагается по цен тру бака. У автомобилей с дизельными двигателями датчик указателя запаса топлива вставляется в топливный бак и крепится на соединительном фланце топливного бака см. Основной отличительный признак датчиков датчик с прямоугольным поплавком устанавливается на автомобилях с приводом на передние колеса, а датчик с шарообразным поплавком на автомобилях quattro. Датчик указателя запаса топлива снятие и установка. Внимание Во избежание вытекания топлива при снятии датчика указателя топлива бак должен быть заполнен максимум на 23. Отверните покрытие пола багажника. Отверните крышку черного цвета. Отсоедините многоконтактный штекер. Сожмите поводки соединительных фиксаторов возвратного топливопровода и отсоедините его см. Обычно эта гайка затянута туго и отворачивается с трудом. Рекомендуется в таких случаях установить на грань гайки отвертку и, ударяя молотком по рукоятке отвертки, ослабить затяжку гайки. Извлеките соединительный фланец топливного бака, потянув его вверх. Если необходимо, отсоедините от тыльной стороны фланца соединительный патрубок возвратного топливопровода, сжав его поводки. Опустите руку в топливный бак и извлеките датчик указателя запаса топлива, отжав защелку крепления на нижнем корпусе насоса см. Эта часть насоса приклеена и не извлекается из топливного бака. Отсоедините штекер датчика на соединительном фланцесм. При установке соединительного фланца руководствуйтесь опорными метками. Стрелка на фланце должна стоять напротив метки на баке см.